ভারতে 10 HP vfd bldc নির্মাতারা
4. মোটর অপারেশন সময় তাপমাত্রা বৃদ্ধি বৃদ্ধি
বিভিন্ন পরিবারের একক-ফেজ মোটরগুলির স্বাভাবিক কাজের অবস্থার অধীনে, মোটর শেলের পৃষ্ঠের তাপমাত্রা সাধারণত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার চেয়ে প্রায় 20 ℃ বেশি হয় এবং সর্বোচ্চ তাপমাত্রা বৃদ্ধি 70 ℃ এর বেশি হবে না। যদি মোটরটি কয়েক মিনিটের জন্য কাজ করার পরে শেল পৃষ্ঠের তাপমাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং মোটরটিতে আলকার গন্ধ বা এমনকি ধোঁয়া নির্গত হয় তবে এটি মোটরের একটি অতিরিক্ত গরম করার ত্রুটি।
মোটর অত্যধিক গরম তাপমাত্রা বৃদ্ধির প্রধান কারণ হল মোটর নিজেই গুণমান সমস্যা; মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ওভারলোড হয় (ট্রান্সমিশন মেকানিজমের ব্যর্থতার কারণে মোটর লোড বড়); মোটর দরিদ্র তাপ অপচয় অবস্থা; মোটর ওয়াইন্ডিং এর লোকাল শর্ট সার্কিট ইত্যাদি। সবচেয়ে সাধারণ হল ওয়াইন্ডিং টার্ন টু টার্ন শর্ট সার্কিট। উইন্ডিং চেক করার জন্য আবরণটি বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। যদি তারের প্যাকেজটি পুড়ে না যায়, তবে স্টেটরটিকে পুনরায় আঁকা এবং উত্তাপ করা যেতে পারে এবং তারপরে শুকানো যেতে পারে। যদি তারের প্যাকেজটি আংশিকভাবে পুড়ে যায় তবে শুধুমাত্র উইন্ডিং তারের প্যাকেজটি প্রতিস্থাপন করুন।
5. উচ্চ মোটর চলমান শব্দ
মোটরের উচ্চ অপারেটিং শব্দের জন্য সাধারণত দুটি কারণ রয়েছে। একটি হল যান্ত্রিক শব্দ, যা মূলত মোটর বিয়ারিংয়ের পরিধান এবং তেলের ঘাটতির কারণে হয়, যার ফলে শক্ত ঘর্ষণ শব্দ হয়। শব্দ কমাতে পরিষ্কার করার পরে গ্রীস যোগ করুন। যখন রটার শ্যাফ্ট এবং বিয়ারিং আলগা হয় বা শেষ কভারটি আলগা হয়, তখন মোটরটি ঘূর্ণনের সময় অক্ষীয় চলাচল এবং শব্দও তৈরি করবে। এমন কিছু মোটরও আছে যার মানের অ্যাসেম্বলি মানের নেই, বিয়ারিং চেম্বারগুলি ঘনীভূত নয় এবং মোটরের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স অসম, যা অস্বাভাবিক শব্দ তৈরি করবে। এর জন্য, যতক্ষণ না বাইরের আবরণ এবং পিছনের ভিতরের আবরণটি সরানো হয়, ততক্ষণ রটার এবং স্টেটর আসনটি বের করে নেওয়া হয় এবং ভিতরের আবরণের কেন্দ্রীয় খাদটি আবার রিভেটেড করা হয়।
এছাড়াও, কিছু ছায়াযুক্ত পোল মোটরের আলগা শর্ট-সার্কিট রিং বা আলগা আয়রন কোরের কারণে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শব্দ থাকে, তাই ক্ল্যাম্পিং ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।
6. ফিউসেলেজ ওভারহিটিং
1. বিদ্যুত সরবরাহের কারণে মোটর অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে ত্রুটি সৃষ্টি হয়:
① পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব বেশি। যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব বেশি হয়, তখন পিছনের ইএমএফ, ম্যাগনেটিক ফ্লাক্স এবং মোটরের ম্যাগনেটিক ফ্লাক্সের ঘনত্ব বাড়বে। যেহেতু লোহার ক্ষতি চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্বের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, তাই লোহার ক্ষয় বৃদ্ধি পায়, যার ফলে কোর অতিরিক্ত গরম হয়। চৌম্বকীয় প্রবাহ বৃদ্ধির ফলে উত্তেজনা কারেন্ট উপাদানের তীব্র বৃদ্ধি ঘটে, যার ফলে স্টেটর উইন্ডিং 1-এর কপার ক্ষয় বৃদ্ধি পায় এবং উইন্ডিং-এর অতিরিক্ত গরম হয়। অতএব, যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ মোটরের রেটেড ভোল্টেজকে ছাড়িয়ে যায়, তখন মোটরটি অতিরিক্ত গরম হবে।
② পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম। যখন পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ খুব কম হয়, যদি মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক অপরিবর্তিত থাকে, চৌম্বকীয় প্রবাহ হ্রাস পাবে, রটার কারেন্ট একইভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং স্টেটর কারেন্টে লোড পাওয়ার উপাদান বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে তামার ক্ষতি বৃদ্ধি পাবে। ওয়াইন্ডিং, ফলে স্টেটর এবং রটার উইন্ডিং অতিরিক্ত গরম হয়।
ভারতে 10 HP vfd bldc নির্মাতারা
③ মোটর সংযোগ ত্রুটি. যখন ডেল্টা সংযোগের মোটর ভুলভাবে একটি তারকা আকারে সংযুক্ত থাকে, তখনও মোটরটি সম্পূর্ণ লোডের সাথে কাজ করে, স্টেটর উইন্ডিং এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট রেটেড কারেন্টকে ছাড়িয়ে যাবে এবং এমনকি মোটরটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। যদি শাটডাউনের সময়টি একটু বেশি হয় এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ না করা হয়, তবে উইন্ডিং শুধুমাত্র গুরুতরভাবে অতিরিক্ত গরম হবে না, তবে পুড়ে যাবে। যখন একটি স্টার সংযুক্ত মোটর ভুলভাবে একটি ত্রিভুজের সাথে সংযুক্ত হয়, বা একটি মোটর একটি শাখা তৈরি করে সিরিজে একাধিক কয়েল গ্রুপের সাথে সমান্তরালভাবে দুটি শাখায় ভুলভাবে সংযুক্ত করা হয়, তখন ওয়াইন্ডিং এবং লোহার কোর অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে বায়ু পুড়ে যাবে .
4. মোটর সংযোগ ত্রুটি যখন একটি কুণ্ডলী, কুণ্ডলী গ্রুপ বা এক ফেজ উইন্ডিং গ্রুপ বিপরীতভাবে সংযুক্ত করা হয়, এটি তিন-ফেজ কারেন্টের গুরুতর ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে এবং উইন্ডিংকে অতিরিক্ত গরম করবে।
7. অন্যান্য দোষ
শিল্প মোটরগুলির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনে, চাপের কারণে পরিধানের ত্রুটিগুলি প্রায়শই ঘটে: উদাহরণস্বরূপ, রিডুসার সংযোগকারীর ট্রান্সমিশন টর্ক বড়, এবং ফ্ল্যাঞ্জ পৃষ্ঠের সংযোগকারী গর্তের পরিধানের কারণে ট্রান্সমিশন টর্ক অস্থির হয়; মোটর খাদ ভারবহন ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট ভারবহন পরিধান; শ্যাফ্ট হেড এবং কীওয়ে ইত্যাদির মধ্যে পরিধান। এই ধরনের সমস্যা হওয়ার পরে, ঐতিহ্যগত পদ্ধতিগুলি প্রধানত ব্রাশ প্লেট করার পরে মেরামত ঢালাই বা মেশিন মেরামতের উপর ফোকাস করে, তবে তাদের উভয়েরই কিছু অসুবিধা রয়েছে: উচ্চ তাপমাত্রায় মেরামত ঢালাই দ্বারা উত্পন্ন তাপীয় চাপ হতে পারে। সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যাবে না, যা উপাদানের ক্ষতি, নমন বা উপাদানগুলির ফাটল ঘটাতে সহজ; যাইহোক, আবরণের পুরুত্বের সীমাবদ্ধতার কারণে, ব্রাশের প্রলেপ খোসা ছাড়ানো সহজ, এবং উপরের দুটি পদ্ধতি ধাতু মেরামত করার জন্য ধাতু ব্যবহার করে, যা "হার্ড থেকে হার্ড" সমন্বয় সম্পর্ককে পরিবর্তন করতে পারে না এবং তারপরও মিলিতভাবে পুনরায় পরিধানের কারণ হবে। বিভিন্ন বাহিনীর কর্ম। বর্তমানে, ননমেটাল দিয়ে ধাতু মেরামতের প্রধান পদ্ধতি হল পলিমার কম্পোজিট। উপাদান সুপার শক্তিশালী আনুগত্য, চমৎকার কম্প্রেসিভ শক্তি এবং অন্যান্য ব্যাপক বৈশিষ্ট্য আছে. মেরামতের জন্য পলিমার যৌগিক উপকরণ প্রয়োগ মেরামত ঢালাই তাপ চাপের কোন প্রভাব নেই, এবং মেরামতের বেধ সীমাবদ্ধ নয়। একই সময়ে, পণ্যের ধাতব উপকরণগুলিতে ছাড় নেই, যা সরঞ্জামগুলির প্রভাব কম্পনকে শোষণ করতে পারে, পুনরায় পরিধানের সম্ভাবনা এড়াতে পারে, সরঞ্জামের উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করতে পারে এবং প্রচুর ডাউনটাইম বাঁচাতে পারে। এন্টারপ্রাইজ, বিশাল অর্থনৈতিক মান তৈরি করুন।
ভারতে 10 HP vfd bldc নির্মাতারা
এমসিসি মোটর নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র
সংজ্ঞা: মোটর কন্ট্রোল সেন্টারকে মোটর কন্ট্রোল সেন্টার বা মোটর কন্ট্রোল সেন্টারও বলা হয় এবং এর ইংরেজি নাম হল মোটর কন্ট্রোল সেন্টার, বা সংক্ষেপে MCC। মোটর নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র একটি ঐক্যবদ্ধ উপায়ে বিদ্যুৎ বিতরণ এবং যন্ত্র সরঞ্জাম পরিচালনা করে। বিভিন্ন মোটর কন্ট্রোল ইউনিট, ফিডার কানেক্টর ইউনিট, ডিস্ট্রিবিউশন ট্রান্সফরমার, লাইটিং ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ড, ইন্টারলকিং রিলে এবং মিটারিং সরঞ্জামগুলি একটি অবিচ্ছেদ্য ঘেরে ইনস্টল করা হয় এবং একটি সাধারণ ঘেরা বাস দ্বারা চালিত হয়।
জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন ক্ষেত্রে, যেমন বৈদ্যুতিক শক্তি, পেট্রোলিয়াম, রাসায়নিক শিল্প, ধাতুবিদ্যা, খনি, কাগজ তৈরি, হালকা শিল্প, অটোমোবাইল, জাহাজ নির্মাণ শিল্প, পরিবহন, পৌরসভা নির্মাণ, খাদ্য ও পানীয়, জল চিকিত্সা, আবর্জনা চিকিত্সা, ফার্মাসিউটিক্যাল ইত্যাদি ., মোটর আরো এবং আরো ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়. মোটরটিকে স্বাভাবিকভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে চালানোর জন্য, একটি একক মোটরের মোটর এবং একটি উত্পাদন লাইনের মোটর নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষা করা প্রয়োজন।
অতএব, মোটর কন্ট্রোল সেন্টারে MCC এর স্তরও দ্রুত বিকশিত হয়েছে। MCC বলতে AC লো-ভোল্টেজ সার্কিটের সাথে সংযুক্ত মোটর কন্ট্রোল এবং সুরক্ষা সরঞ্জামের একটি সম্পূর্ণ সেট বোঝায়, যা নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য অনুসারে প্রমিত ইউনিট উপাদানগুলিতে পদ্ধতিগতভাবে একত্রিত হয়। প্রতিটি উপাদান সংশ্লিষ্ট স্পেসিফিকেশনের একটি মোটর নিয়ন্ত্রণ করে এবং একাধিক মোটরের কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধি করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড ইউনিটের উপাদানগুলিকে একটি ক্যাবিনেটে একত্রিত করা হয়।
কাজের নীতি: কাজের নীতি এবং প্রচলিত MCC এর বিদ্যমান সমস্যা
ঐতিহ্যবাহী MCC কন্ট্রোল ক্যাবল এবং হার্ড ওয়্যারিং এর মাধ্যমে সিগন্যাল ক্যাবল দ্বারা MCC রুমে দূরবর্তী DCS সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত। DCS-এর কন্ট্রোল কমান্ড এবং MCC-এর ফিডব্যাক তথ্য কেবল দ্বারা প্রেরণ করা হয় এবং প্রতিটি কেবল একাধিক (নীচের চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে)। ঐতিহ্যগত MCC নিয়ন্ত্রণের নিম্নলিখিত সমস্যা রয়েছে:
① একটি বড় সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ এবং সংকেত তারের;
② দূরবর্তী I, O ক্যাবিনেটের সাইটে প্রয়োজন;
⑨ বড় তারের কাজের চাপ এবং দীর্ঘ ইনস্টলেশন এবং কমিশনিং চক্র;
④ অনেক সংযোগ পয়েন্ট আছে, তাই অনেক ফল্ট পয়েন্ট আছে, এবং দুর্ঘটনার কারণ খুঁজে পাওয়া কঠিন;
⑤ ইকুইপমেন্ট সার্কিট যোগ করার সময়, কন্ট্রোল এবং সিগন্যাল তারগুলি আবার স্থাপন করতে হবে, যা প্রসারিত করা সহজ নয়:
⑥ উত্পাদন এবং অপারেশনের জন্য কিছু ব্যবস্থাপনা এবং ডায়াগনস্টিক তথ্য রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ দুর্বল;
⑦ প্রচুর সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ রয়েছে, যেগুলিকে একত্রিত করা এবং প্রচুর পরিমাণে তহবিল দখল করা কঠিন।
কাজের নীতি এবং বুদ্ধিমান এমসিসি সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য
ইন্টেলিজেন্ট MCC সিস্টেম হল একটি নতুন ধরনের বৈদ্যুতিক অটোমেশন কন্ট্রোল সিস্টেম যা তথ্য প্রযুক্তি, সেন্সিং প্রযুক্তি এবং কম্পিউটার ডেটা প্রসেসিং প্রযুক্তির সমন্বয় করে। এর মূল উপাদান যোগাযোগ ফাংশন সহ মোটর বুদ্ধিমান অভিভাবক। DCS-এর নিয়ন্ত্রণ নির্দেশাবলী এবং মোটরের প্রাসঙ্গিক অপারেশন তথ্য বাস যোগাযোগের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। ফিল্ড বাস যেমন lonwbrks, PROFIBUS, etllemet এবং TCP প্রয়োজন অনুযায়ী স্ট্যান্ডবাই যোগাযোগ ইন্টারফেসের সাথে কনফিগার করা যেতে পারে। এর বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:
① DCS ক্ষেত্র ছাড়া ক্যাবিনেটের জন্য, সাধারণত প্রতিটি যোগাযোগ বাস 100 মোটর সার্কিট পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ করতে পারে
② কয়েকটি লাইন পরিচিতি, শক্তিশালী হস্তক্ষেপ বিরোধী ক্ষমতা, পরিষ্কার ত্রুটির কারণ, খুঁজে পাওয়া এবং নির্মূল করা সহজ;
③ সংক্ষিপ্ত ইনস্টলেশন এবং কমিশনিং চক্র সহ বাস যোগাযোগ মোড গৃহীত হয়;
④ ইকুইপমেন্ট সার্কিট যোগ করার সময়, যদি সিস্টেম অনুমতি দেয়, এটি শুধুমাত্র সফ্টওয়্যারে সেট করা প্রয়োজন, যা প্রসারিত করার জন্য সুবিধাজনক এবং নমনীয়;
⑤ অপারেশন ম্যানেজমেন্ট তথ্য সমৃদ্ধ, যা বিশদ সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের তথ্য প্রদান করতে পারে, সরঞ্জামগুলির প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ অর্জন করতে পারে এবং অপ্রত্যাশিত সরঞ্জাম ব্যর্থতার কারণে ডাউনটাইম কমিয়ে দিতে পারে:
⑥ খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবস্থাপনা ফাংশন সহ, খুচরা যন্ত্রাংশ সংখ্যা ছোট, যা মূলধন দখল কমাতে পারে।
ভারতে 10 HP vfd bldc নির্মাতারা
একক-ফেজ মোটরটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘোরাতে, আমরা স্টেটরে একটি স্টার্টিং উইন্ডিং যোগ করতে পারি। স্টার্টিং উইন্ডিং এবং মেইন উইন্ডিং এর মধ্যে স্থানের পার্থক্য হল 90 ডিগ্রী। স্টার্টিং ওয়াইন্ডিংটি সিরিজে একটি উপযুক্ত ক্যাপাসিটরের সাথে সংযুক্ত করা উচিত, যাতে বর্তমান এবং প্রধান উইন্ডিংয়ের মধ্যে ফেজ পার্থক্য প্রায় 90 ডিগ্রি হয়, অর্থাৎ তথাকথিত ফেজ বিচ্ছেদ নীতি। এইভাবে, 90 ডিগ্রি সময়ের পার্থক্যের সাথে দুটি স্রোত 90 ডিগ্রি স্থানের পার্থক্যের সাথে দুটি উইন্ডিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা মহাকাশে একটি (দুই-ফেজ) ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে। এই ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের কর্মের অধীনে, রটার স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু করতে পারে। শুরু করার পরে, যখন গতি একটি নির্দিষ্ট স্তরে বৃদ্ধি পায়, তখন স্টার্টিং ওয়াইন্ডিং একটি সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ বা রটারে ইনস্টল করা অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলির সাহায্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং কেবলমাত্র প্রধান ওয়াইন্ডিং স্বাভাবিক অপারেশনের সময় কাজ করে। অতএব, প্রারম্ভিক উইন্ডিং একটি স্বল্প সময়ের কাজ মোডে করা যেতে পারে। যাইহোক, অনেক ক্ষেত্রে, স্টার্টিং উইন্ডিং একটানা খোলে না। আমরা এই মোটরটিকে একক-ফেজ মোটর বলি। এই মোটরের দিক পরিবর্তন করতে, শুধু অক্জিলিয়ারী উইন্ডিংয়ের টার্মিনালগুলি পরিবর্তন করুন।
একক-ফেজ মোটরে, ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করার আরেকটি পদ্ধতিকে ছায়াযুক্ত মেরু পদ্ধতি বলা হয়, যা একক-ফেজ ছায়াযুক্ত মেরু মোটর নামেও পরিচিত। এই ধরণের মোটরের স্টেটরটি প্রধান মেরু টাইপ দিয়ে তৈরি, যার দুটি খুঁটি এবং চারটি খুঁটি রয়েছে। প্রতিটি চৌম্বক মেরুকে 1/3--1/4 পূর্ণ মেরু পৃষ্ঠে একটি ছোট স্লট দেওয়া হয়, যা চৌম্বকীয় মেরুটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করে এবং একটি ছোট-সার্কিট তামার রিং ছোট অংশে স্লিভ করা হয়, যেন এই অংশটি চৌম্বক মেরু আবৃত, তাই এটি আচ্ছাদিত মেরু মোটর বলা হয়. একক-ফেজ ওয়াইন্ডিং পুরো চৌম্বক মেরুতে আবরণ করা হয় এবং প্রতিটি মেরুর কয়েলগুলি সিরিজে সংযুক্ত থাকে। সংযোগ করার সময়, উত্পন্ন পোলারিটি অবশ্যই N, s, N এবং s তে সাজাতে হবে। যখন স্টেটর উইন্ডিং শক্তিযুক্ত হয়, তখন চৌম্বক মেরুতে প্রধান চৌম্বকীয় প্রবাহ উৎপন্ন হয়। লেঞ্জের আইন অনুসারে, শর্ট-সার্কিট কপার রিংয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রধান চৌম্বকীয় প্রবাহ তামার বলয়ে একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি করে যা ধাপে 90 ডিগ্রি পিছিয়ে থাকে। এই কারেন্ট দ্বারা উত্পন্ন চৌম্বকীয় প্রবাহও ফেজে প্রধান চৌম্বকীয় প্রবাহের থেকে পিছিয়ে থাকে। এর কার্যকারিতা একটি ক্যাপাসিটিভ মোটরের স্টার্টিং ওয়াইন্ডিংয়ের সমতুল্য, এইভাবে মোটরটিকে ঘোরানোর জন্য একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে।
তিন ফেজ মোটর
থ্রি-ফেজ মোটর মানে যখন মোটরের থ্রি-ফেজ স্টেটর উইন্ডিংগুলি (প্রতিটি 120 ডিগ্রি পার্থক্যের বৈদ্যুতিক কোণ সহ) থ্রি-ফেজ এসির সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হবে। ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র রটার উইন্ডিংকে কেটে ফেলবে এবং রটার উইন্ডিংয়ে প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি করবে (রটার উইন্ডিং একটি বন্ধ পথ)। বর্তমান বহনকারী রটার কন্ডাক্টর স্টেটর ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপের অধীনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল তৈরি করবে, যাতে মোটর শ্যাফ্টে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করে এবং মোটরটিকে ঘোরাতে চালিত করে, এবং মোটরের ঘূর্ণনের দিকটি একই রকম হয়। ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র।
ভারতে 10 HP vfd bldc নির্মাতারা
কর্মক্ষমতা: ys সিরিজের তিন-ফেজ মোটর জাতীয় মান অনুযায়ী ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়। এগুলি উচ্চ দক্ষতা, শক্তি সঞ্চয়, কম শব্দ, ছোট কম্পন, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, বড় স্টার্টিং টর্ক, ইত্যাদি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তারা হল ক্লাস বি ইনসুলেশন, আইপি44 শেল সুরক্ষা, ic411 কুলিং মোড, 380V রেটেড ভোল্টেজ এবং 50Hz রেটেড ফ্রিকোয়েন্সি। . তারা খাদ্য যন্ত্রপাতি, পাখা এবং বিভিন্ন যান্ত্রিক সরঞ্জাম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়. এক্সিকিউটিভ স্ট্যান্ডার্ড হল jb/t1009-2007 বাহ্যিক ফ্যান কুলিং এবং কাঠবিড়ালি খাঁচা কাঠামো সহ সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ মোটর সিস্টেম। ইউটিলিটি মডেলটিতে অভিনব নকশা, সুন্দর চেহারা, কম শব্দ, উচ্চ দক্ষতা, উচ্চ টর্ক, ভাল স্টার্টিং পারফরম্যান্স, কমপ্যাক্ট কাঠামো, সুবিধাজনক ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ ইত্যাদি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। পুরো মেশিনটি ক্লাস F নিরোধক গ্রহণ করে এবং নিরোধক অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে। আন্তর্জাতিক অনুশীলনের কাঠামো মূল্যায়ন পদ্ধতি, যা পুরো মেশিনের নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এটি 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অনুরূপ বিদেশী পণ্যের উন্নত স্তরে পৌঁছেছে। Y2 সিরিজের মোটর ব্যাপকভাবে মেশিন টুলস, পাখা, জল পাম্প, কম্প্রেসার, পরিবহন, কৃষি, খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং অন্যান্য যান্ত্রিক সংক্রমণ সরঞ্জাম ব্যবহার করা যেতে পারে।
ব্রেকিং মোড: থ্রি-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরের জন্য তিনটি বৈদ্যুতিক ব্রেকিং মোড রয়েছে: শক্তি খরচ ব্রেকিং, রিভার্স ব্রেকিং এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং।
(1) শক্তি খরচ ব্রেক করার সময়, মোটরের তিন-ফেজ এসি পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে দিন এবং স্টেটর উইন্ডিংয়ে DC পাওয়ার পাঠান। এসি পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করার মুহুর্তে, জড়তার কারণে, মোটরটি এখনও মূল দিকে ঘোরে এবং রটার কন্ডাক্টরে প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বল এবং প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি হয়। প্ররোচিত কারেন্ট টর্ক উৎপন্ন করে, যা সরাসরি কারেন্ট খাওয়ানোর পরে গঠিত স্থির চৌম্বক ক্ষেত্রের দ্বারা উত্পন্ন টর্কের বিপরীত। অতএব, ব্রেকিংয়ের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য মোটরটি দ্রুত ঘোরানো বন্ধ করে। এই মোডটি স্থিতিশীল ব্রেকিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তবে ডিসি পাওয়ার সাপ্লাই এবং হাই-পাওয়ার মোটর প্রয়োজন, ডিসি সরঞ্জামের খরচ বড় এবং কম গতিতে ব্রেকিং ফোর্স ছোট।
(2) রিভার্স ব্রেকিং লোড রিভার্স ব্রেকিং এবং পাওয়ার রিভার্স ব্রেকিং এ বিভক্ত।
1) লোড রিভার্স ব্রেকিংকে লোড রিভার্স ব্রেকিংও বলা হয়। যখন মোটরের রটারটি ভারী বস্তুর ক্রিয়ায় ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের বিপরীত দিকে ঘোরে (যখন ক্রেন ভারী বস্তুকে কম করার জন্য মোটর ব্যবহার করে), তখন যে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি হয় তা হল ব্রেকিং টর্ক। এই ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি স্থির হারে ধীরে ধীরে ওজন হ্রাস ঘটায়। এই ধরণের ব্রেকিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি হল: পাওয়ার সাপ্লাইয়ের বিপরীত সংযোগের প্রয়োজন হয় না, কোনও বিশেষ ব্রেকিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না এবং ব্রেকিং গতি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, তবে এটি শুধুমাত্র ক্ষত মোটরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এর রটার সার্কিটটিকে 1 এর থেকে বেশি স্লিপ করতে বড় প্রতিরোধের সাথে সিরিজে সংযুক্ত করতে হবে।
2) পাওয়ার রিভার্স কানেকশন ব্রেকিং যখন মোটরকে ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, যতক্ষণ না দুই-ফেজ পাওয়ার লাইনগুলিকে যথেচ্ছভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র বিপরীত হয়, এটি দ্রুত ব্রেক করতে পারে। যখন মোটরের গতি শূন্যের সমান হয়, তখনই বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করে দিন। এই ধরনের ব্রেকিং দ্রুত পার্কিং, শক্তিশালী ব্রেকিং ফোর্স এবং ব্রেকিং ইকুইপমেন্টের প্রয়োজন নেই বলে চিহ্নিত করা হয়। যাইহোক, ব্রেক করার সময় বৃহৎ কারেন্ট এবং প্রভাব শক্তির কারণে, মোটরকে অতিরিক্ত গরম করা বা ট্রান্সমিশন অংশের অংশগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করা সহজ।
