গিয়ারবক্স সহ একক ফেজ মোটর
সিঙ্গেল-ফেজ মোটরের রটার এবং স্টেটর কোর স্ট্রাকচার তিন-ফেজ মোটরের মতোই, তবে এর উইন্ডিং ডিস্ট্রিবিউশন আলাদা। একক-ফেজ মোটরের ওয়াইন্ডিং দুটি উইন্ডিংয়ে বিভক্ত: একটিকে মেইন উইন্ডিং (ওয়ার্কিং ওয়াইন্ডিং নামেও পরিচিত) এবং অন্যটিকে অক্সিলিয়ারি উইন্ডিং (স্টার্টিং উইন্ডিং নামেও পরিচিত) বলা হয়; দুটি উইন্ডিংয়ের তারের ব্যাস এবং বাঁকের সংখ্যা আলাদা। প্রধান ওয়াইন্ডিং এর তারের ব্যাস সাধারনত অক্জিলিয়ারী উইন্ডিং এর চেয়ে বড় এবং বাঁকের সংখ্যা সামান্য কম। একক-ফেজ মোটরের কয়েল গ্রুপ বেশিরভাগই ঘনকেন্দ্রিক বন্টন গ্রহণ করে, তবে এর উইন্ডিং আরও সাইন ওয়েভ উইন্ডিং গ্রহণ করে, অর্থাৎ, একই চৌম্বকীয় মেরু গ্রুপের বড় কয়েল এবং ছোট কয়েলের বাঁক একে অপরের থেকে আলাদা। একক-ফেজ মোটর এবং ক্যাপাসিটরের মধ্যে সংযোগ মোড অনুসারে, একক-ফেজ মোটরকে তিন প্রকারে ভাগ করা যায়: ক্যাপাসিটর অপারেশন টাইপ, ক্যাপাসিটর স্টার্টিং টাইপ এবং ক্যাপাসিটর অপারেশন এবং স্টার্টিং টাইপ (ডাবল ক্যাপাসিটর মোটর)।
1, ক্যাপাসিটর চালিত মোটরটি সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিং-এ একটি ক্যাপাসিটরের সাথে সিরিজে সংযুক্ত থাকে এবং তারপর প্রধান উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালে সংযুক্ত থাকে। কারণ মোটর কাজ করছে বা শুরু করছে না কেন ক্যাপাসিটর প্রধান উইন্ডিংয়ের সাধারণ কাজে অংশগ্রহণ করে, একে ক্যাপাসিটর চালিত মোটর বলা হয়।
2, ক্যাপাসিটর স্টার্টিং মোটরটি একটি ক্যাপাসিটর এবং অক্সিলিয়ারি উইন্ডিং-এ একটি সেন্ট্রিফিউগাল সুইচের সাথে সিরিজে সংযুক্ত থাকে এবং তারপর প্রধান উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে। মোটর চালু হলে ক্যাপাসিটরটি অতিক্রম করে। যখন মোটরের গতি তার রেট করা গতির প্রায় 70% এ পৌঁছায়, অপারেশন চলাকালীন রটার দ্বারা উত্পন্ন কেন্দ্রাতিগ শক্তির কারণে, সেন্ট্রিফিউগাল সুইচটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, ক্যাপাসিটরের মাধ্যমে পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রধান উইন্ডিং একা কাজ করে, তাই, এই ধরনের মোটরকে ক্যাপাসিটর স্টার্টিং মোটর বলা হয়।
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, সিঙ্ক/সোর্স, 16 DO, রিলে 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, ডিজিটাল I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 কমপ্যাক্ট ইউনিট, DC পাওয়ার সাপ্লাই 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 সিমোটিকস এস সিঙ্ক্রোনাস সার্ভোমোটরস 1FK7 কমপ্যাক্ট, 18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW ন্যাচারাল এয়ার কুলিং, IM B5 (IM V1, কনিগন) 3. 270 ডিগ্রী দ্বারা ঘোরানো যেতে পারে।,
রিজলভার 2-পোল (রিজলভার P=1);
প্লেইন শ্যাফট, টলারেন্স এন; W/O হোল্ডিং ব্রেক
সুরক্ষা ডিগ্রি আইপি 64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***স্পেয়ার পার্ট*** SIMATIC S7-200, CPU 224 কমপ্যাক্ট ইউনিট, AC পাওয়ার সাপ্লাই 14 DI DC/10 DO রিলে, 8/12 KB progr./8 KB ডেটা, PROFIBUS DP প্রসারণযোগ্য
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***স্পেয়ার পার্ট*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, শুধুমাত্র S7-22X CPU এর জন্য, 4 DI/4 DO রিলে, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***স্পেয়ার পার্ট*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, শুধুমাত্র S7-22X CPU এর জন্য, 16 DI 24 V DC, সিঙ্ক/সোর্স, 16 DO রিলে, 2 A/ চ্যানেল
6FX5002-5DS11-1FA0 10 পাওয়ার কেবল, প্রিসসেম্বল করা (1FT/1FK/1PH টু সিনামিকস) 4X2,5+(2X1.5) C, সংযোগকারীর আকার 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, D500MM DESINA, D13.1MM = XNUMXMM দৈর্ঘ্য (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 সিগন্যাল কেবল, প্রিসসেম্বল (মোটরে রিজলভার) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION Connect DMANG = 500MM, 9.3MM, XNUMX.
দৈর্ঘ্য (M) = 0 + 50
গিয়ারবক্স সহ একক ফেজ মোটর
মোটর এমন একটি যন্ত্র যা শক্তিকে যন্ত্রপাতিতে রূপান্তর করে। এটি শক্তিকে যন্ত্রপাতিতে রূপান্তরিত করে। এটি প্রধানত গঠিত হয় - একটি স্টেটর উইন্ডিং, যা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়, বা একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেট উইন্ডিং বা রটার একটি স্টেটর গ্রুপে বিতরণ করা হয়। তারের কয়েলটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় এবং রটারে চৌম্বকীয় শক্তি ঘূর্ণায়মান টর্ক তৈরি হয়। কারেন্টের ক্রিয়ায়, মোটরটিকে ঘোরানোর জন্য চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়।
একক ফেজ মেশিন 220 V AC পাওয়ার সাপ্লাই দ্বারা সরবরাহ করা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরকে বোঝায়।
একক-ফেজ মোটরের গঠন
একক ফেজ মোটর প্রধানত শেষ কভার, স্টেটর, রটার, পাওয়ার ওয়্যারিং, কেসিং এবং বিয়ারিং দ্বারা গঠিত।
মোটর স্টেটর তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: স্টেটর কোর, স্টেটর উইন্ডিং এবং পেয়ারড ডিসি উত্তেজনা প্রধান চৌম্বকীয় খুঁটি বেসে ইনস্টল করা হয়। স্টেটরের প্রধান কাজ হল ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করা, যা আউটপুট কারেন্ট উৎপন্ন করার জন্য পাওয়ার লাইন দ্বারা কেটে দেওয়া হয়। মোটরটিতে দুটি অংশ রয়েছে: রটার অংশ এবং স্টেটর। তারা রটার অংশ এবং যান্ত্রিক অংশ উপলব্ধি করতে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর সরঞ্জাম.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 পাওয়ার ক্যাবল, পূর্বনির্ধারিত (1FT/1FK/1PH টু সিনামিকস) 4X1.5 C, সংযোগকারীর আকার 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT = 500MMLEX, 8.4MM = 0MM + 50 + 0 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, পাওয়ার সাপ্লাই PS407: 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, পাওয়ার সাপ্লাই PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, অপ্রয়োজনীয় ব্যবহারের জন্য
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A স্থিতিশীল পাওয়ার সাপ্লাই ইনপুট: 120/230 V AC, আউটপুট: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A স্থিতিশীল পাওয়ার সাপ্লাই ইনপুট: 120-230 V AC 110-220 V DC আউটপুট: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 প্যাচ ক্যাবল FO 1M এর জন্য
6ES7952-1AP00-0AA0 6 মেমরি কার্ড 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4M পর্যন্ত প্যাচ কেবলগুলির জন্য 4 সিঙ্ক সাবমডিউল V10
K1G220-AB73-11 1 সিমেন্স ফ্যান।
গিয়ারবক্স সহ একক ফেজ মোটর
বর্তমানে, স্বয়ংচালিত বাজারে মূলধারার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি চারটি বিভাগে বিভক্ত: AMT (যান্ত্রিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন), এট (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন), সিভিটি (নিরন্তর পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন) এবং ডিসিটি (ডাবল ক্লাচ ট্রান্সমিশন)। তাদের মধ্যে, সিভিটি এবং ডিসিটি নির্বাচনের ক্ষেত্রে, নিসান এবং টয়োটা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা জাপানি গাড়ি উদ্যোগ এবং ভক্সওয়াগেন এবং অডি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা জার্মান গাড়ি উদ্যোগগুলিকে আলাদা করা হয়েছে।
এখন পর্যন্ত, টয়োটা সারা বিশ্বে সিভিটি দিয়ে সজ্জিত মডেলের একটি বড় সংখ্যা রয়েছে, এবং 100 সালে সিভিটি দিয়ে সজ্জিত 2013 টিরও বেশি মডেল এক মিলিয়ন যানবাহন তৈরি করা হয়েছে, এবং প্রথমবারের মতো চীনা বাজারে স্থানীয়করণ উত্পাদন উপলব্ধি করা হয়েছে; নিসানের মডেলগুলি ব্যাপকভাবে CVT দিয়ে সজ্জিত এবং উন্নত হ্যান্ডলিং এবং জ্বালানী অর্থনীতি অর্জনের জন্য প্রযুক্তিগত রূপান্তর চালিয়ে যাচ্ছে। কিন্তু একই সময়ে, অডি সম্প্রতি ঘোষণা করেছে যে এটি ভবিষ্যতে আর CVT ব্যবহার করবে না এবং DCT (অভ্যন্তরীণভাবে DSG নামে পরিচিত) এর উপর ফোকাস করবে।
নিসান উন্নত সিভিটি ট্রান্সমিশন ডি-স্টেপ শিফট মোড প্রবর্তন করে
আগস্টের শুরুতে আমেরিকান অটোমোবাইল নিউজের রিপোর্ট অনুসারে, নিসান সিভিটি (নিরন্তর পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর কাছাকাছি ড্রাইভিং অনুভূতি দেওয়ার জন্য সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করার পরিকল্পনা করেছে।
CVT ঐতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তেল গ্রাসকারী হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন ডিভাইস পরিত্যাগ করে এবং জ্বালানী সাশ্রয়ের সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, নির্দিষ্ট গিয়ারের অভাবের কারণে, "ডাউনশিফটিং এবং স্পিড-আপ" এবং অন্যান্য দক্ষতা অকেজো, যার ফলে অপারেশনের অর্থ হ্রাস পায়।
প্রকার: EF45-45
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1101 5
ব্যাপ্তি: 25-70
প্রকার: EF65-70
অর্ডার কোড: 1SAX331001R1101 5
ব্যাপ্তি: 36-100
প্রকার: EF96-100
অর্ডার কোড: 1SAX341001R1101 5
ব্যাপ্তি: 54-150
প্রকার: EF146-150
অর্ডার কোড: 1SAX351001R1101 5
ব্যাপ্তি: 63-210
প্রকার: EF205-210
অর্ডার কোড: 1SAX531001R1101 5
ব্যাপ্তি: 115-380
প্রকার: EF370-380
অর্ডার কোড: 1SAX611001R1101 5
ব্যাপ্তি: 18.0-25.0
অর্ডার কোড: TA25DU25 10
পরিসর: 22.0-32.0
অর্ডার কোড: TA42DU32 10
ব্যাপ্তি: 36-52
অর্ডার কোড: TA75DU52 10
ব্যাপ্তি: 45-63
অর্ডার কোড: TA75DU63 5
পরিসীমা: 80-110।
গিয়ারবক্স সহ একক ফেজ মোটর
এই লক্ষ্যে, নিসান ডি-স্টেপ শিফট মোড চালু করেছে, যাতে গাড়ি চালানোর সময় "CVT আর CVT-এর মতো না থাকে"। ডি-স্টেপ ইন শিফট মোডে, সিভিটি চালকের কাছে ঐতিহ্যগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের শিফ্ট অনুভূতি নিয়ে আসে, কিন্তু আসলে, এটি অগ্রগতি অনুযায়ী স্থানান্তরিত হয় না। নিসান সফ্টওয়্যার পরিবর্তনের মাধ্যমে 4000rpm গতির শর্তে গতির অনুপাতের চেয়ে আগে গাড়ির গতির পরিবর্তন অনুসারে ট্রান্সমিশন সামঞ্জস্য করে, একটি অনুরূপ পরিবর্তনের অভিজ্ঞতা তৈরি করে।
ডি-স্টেপ শিফ্ট মোড 2015 এর বিপরীতে, বিপরীত নোট, সেন্ট্রা (উত্তর আমেরিকান সানশাইন), আলটিমা (উত্তর আমেরিকান টিয়ানা) V-6, পাথফাইন্ডার এবং অনুসন্ধানের জন্য ব্যবহার করা হবে। পূর্বে, শিফট মোডটি সর্বপ্রথম 2013 এর চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 2014 এর দুর্বৃত্তে ব্যবহৃত হয়েছে।
টয়োটা এস-সিভিটি বিশেষভাবে চীনা বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি 8-স্পীড গিয়ার শিফটিং অনুকরণ করতে পারে
30 জুলাই, টয়োটা মোটর (চ্যাংশু) পার্টস কোং লিমিটেড (এখন থেকে টিএমক্যাপ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) জিয়াংসু প্রদেশের চাংশুতে খোলা হয়েছে। কারখানাটি আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন প্রজন্মের করোলা এবং লেইলিং যানবাহনে মাউন্ট করা এস-সিভিটি গিয়ারবক্স তৈরি করতে শুরু করে। উচ্চতর এবং নতুন প্রযুক্তি সহ টয়োটার তৃতীয় প্রজন্মের সিভিটি পণ্যটি এবার চীনে উৎপাদন করা হয়েছে।
s-cvt-এর নতুন প্রজন্ম চীনা ভোক্তাদের চাহিদা এবং চীনের রাস্তার পরিবেশের জন্য বিশেষভাবে বিকশিত এবং সমন্বয় করা হয়েছে, এই s-cvt একটি পণ্য "বিশেষভাবে চীনা বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে"। s-cvt-এ S "স্মার্ট", "সুপার" এবং "স্পোর্ট" প্রতিনিধিত্ব করে, যা CVT-এর বুদ্ধিমান বৈশিষ্ট্যগুলিকে হাইলাইট করে এবং ড্রাইভারদের নির্বিচারে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করতে পারে। s-cvt 8-স্পীড গিয়ার শিফটিং অনুকরণ করতে পারে এবং "কম জ্বালানি খরচ অর্জন" এবং "যান চালনার মজার অনুসরণ করতে" চীনা গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে পারে।
নতুন করোলা এবং লেইলিং-এর দুটি মূল মডেল ছাড়াও, এই দেশীয় s-cvt গিয়ারবক্সটি ভবিষ্যতে Toyota এর ELFA, yizhi, RAV4 এবং প্রিভিয়ার মোট ছয়টি মডেলে সজ্জিত করা হবে। এছাড়াও, tmcap ভবিষ্যতে টয়োটা হাইব্রিড গাড়ির জন্য ট্রান্সএক্সেলও তৈরি করবে।
অডি সিভিটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ত্যাগ করার এবং 7-স্পীড ডিএসজিতে ফোকাস করার পরিকল্পনা করেছে
ABB ইলেকট্রনিক ওভারলোড রিলে (03 খুঁটি)
ভোল্টেজ: 690/1000 VAC, 50HZ
ট্রিপ ক্লাস: 10E, 20E, 30E (নির্বাচনযোগ্য)
নীচে উল্লিখিত অক্জিলিয়ারী/কন্ট্রোল সার্কিটের বিবরণের জন্য উপযুক্ত ভোল্টেজ: 600 V AC/DC
ফ্রি এয়ার থার্মাল কারেন্ট:6A
বর্তমান (AC-15): 3A (110-240 VAC)
পরিচিতি: 1NO+1NC
তৈরি করুন: ABB 5
ব্যাপ্তি: 0.10-0.32
প্রকার: EF19-0.32
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1101 5
ব্যাপ্তি: 0.30-1.00
প্রকার: EF19-1.0
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1102 5
ব্যাপ্তি: 0.80-2.70
প্রকার: EF19-2.7
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1103 5
ব্যাপ্তি: 1.90-6.30
প্রকার: EF19-6.3
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1104 5
ব্যাপ্তি: 15.0-45.0
গিয়ারবক্স সহ একক ফেজ মোটর
বিদেশী মিডিয়া অটোইভোলিউশন জুলাই মাসে পরবর্তী বাক্যে রিপোর্ট করেছে যে অডি তার নতুন মডেলগুলির জন্য আর CVT ট্রান্সমিশন বহন করবে না এবং ভবিষ্যতে 7-গতির DSG ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করবে। বর্তমানে, Audi CVT ট্রান্সমিশন সম্পর্কিত গবেষণা এবং উন্নয়ন কাজ বন্ধ করে দিয়েছে এবং আগামী বছর একটি নতুন 7-স্পীড ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন চালু করার এবং নতুন প্রজন্মের Audi A4 মডেলে এটিকে প্রথমে অ্যাসেম্বল করার পরিকল্পনা করছে।
অডি এবং এর মূল কোম্পানি ভক্সওয়াগেনে, DCT কে "ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স" (DSG) CVT কে "মাল্টিট্রনিক" বলা হয়।
● Audi PLAAF-এর প্রকৌশলীরা বলেছেন যে CVT মডেলের জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত করা যায়নি, কিন্তু এটি Audi PLAAF-কে গাড়ির জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতিতে সাহায্য করবে না। CVT ট্রান্সমিশনকে ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে ক্রমাগত ট্রান্সমিশন স্টেজ সামঞ্জস্য করতে হবে। অতীতে, এই ধরনের সংক্রমণ "বিজোড়" স্থানান্তরের জন্য বিখ্যাত ছিল, কিন্তু এখন DSG অনুরূপ বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে পারে। অডি যে কারণে আগে CVT ব্যবহার করেছিল তা হল এটি জ্বালানি অর্থনীতির জন্য সহায়ক, কিন্তু এখন নতুন প্রজন্মের প্রগতিশীল গিয়ারবক্সের পারফরম্যান্স আরও ভাল।
জাপানি CVT এর বিরুদ্ধে জার্মান DCT এর প্রযুক্তিগত পথ ভিন্ন
বর্তমানে, টয়োটা, হোন্ডা এবং নিসান সহ জাপানি অটোমেকাররা সিভিটি পছন্দ করে, অন্যদিকে ভক্সওয়াগেন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা জার্মান অটোমেকাররা ডিসিটি পছন্দ করে
ইঞ্জিনের দক্ষতার উন্নতিতে CVT-এর আরও সুবিধা রয়েছে, তবে ট্রান্সমিশন দক্ষতার উন্নতিতে DCT আরও ভাল। উভয় পক্ষের দ্বারা নির্বাচিত প্রযুক্তিগত পথগুলি একই নয়, তাই কোনটি ভাল বা খারাপ তা বলা কঠিন।
টয়োটা কারিগরি বিশেষজ্ঞদের মতে, কম ইঞ্জিনের টর্কযুক্ত যানবাহনগুলি সিভিটি বহনের জন্য বেশি উপযোগী, যা ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে সম্পূর্ণ প্লে দিতে পারে; কিন্তু এই এলাকার বাইরে, ডিসিটি আরও উপযুক্ত।
যাইহোক, উভয় সংক্রমণের নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ব্যবহারের অনুভূতির ক্ষেত্রে, যখন CVT মসৃণতা উপলব্ধি করে, এটি ভোক্তাদের "মাংস" এবং অপর্যাপ্ত শক্তির অনুভূতিও আনতে পারে। যাইহোক, ডিসিটি শিফটের মসৃণতা স্পষ্টতই CVT-এর মতো "সংবেদনহীন" নয় এবং হতাশার অনুভূতি আরও স্পষ্ট হবে।
অর্ডার কোড: TA110DU110 5
ব্যাপ্তি: 5.70-18.9
প্রকার: EF19-18.9
অর্ডার কোড: 1SAX121001R1105 5
ব্যাপ্তি: 110-150
অর্ডার কোড: TA200DU150 2
ABB ইলেক্ট্রনিক ওভারলোড রিলেগুলির জন্য মাউন্টিং কিটগুলি উপযুক্ত৷
তৈরি করুন: ABB 2
প্রকার: DB19EF
এর জন্য উপযুক্ত: EF19
অর্ডার করুন: 1SAX201910R0001 10
প্রকার: DB45EF
এর জন্য উপযুক্ত: EF45
অর্ডার করুন: 1SAX1910R00001 8
প্রকার: DB96
এর জন্য উপযুক্ত: EF96
অর্ডার: 1SAZ901901R1001 5
গেজ চাপ ট্রান্সমিটার
ক্যালিব্রেটেড রেঞ্জ : 0-10 বার(g)
আউটপুট সংকেত: 4-20mA+HARTIP67
উপাদান: 316LL/Hast.c./সিলিকন তেল
পণ্য নং: 266HSHPKBA1-L1
মানুফ.: ABB 0.01 20 6 0.06 120
সিমেন্স সার্কিট ব্রেকার 3RV1021/1HA10 150
20175285 রিলে কন্ট্রোল
প্রকার: সংখ্যাগত মোটর সুরক্ষা
কয়েল ভোল্টেজ: 48-250 VDC/100-240 VAC
বর্তমান রেটিং: 1/5 এ
লাইন ভোল্টেজ: 6.6 কেভি
টার্মিনাল টাইপ: প্লাগ ইন করুন
এনক্লোসার রেটিং: IP54
আবেদন: প্যানেল
স্ট্যান্ডার্ড: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
প্রস্তুতকারক: ABB
নির্মাতা অংশ নং: HBMCEAEGNDC1BNN11G
সরবরাহকারী অংশ নং: 1VHR91356678
মডেল নং: REM615E_1G 2
20157352 রিলে নিরাপত্তা
প্রকার: ইউনিভার্সাল জ্যাকব
যোগাযোগ ব্যবস্থা: 3NO+1NC
মডেল: RT6 230AC
প্রস্তুতকারকের নাম: ABB
প্রস্তুতকারক অংশ নং: 2TLA010026R0500
অতিরিক্ত তথ্য: EAN: 7350024431896
সরঞ্জামের নাম: টোজি লো ভোল্টেজ সুইচ গিয়ার 6
20090843 লিঙ্ক ফিউজ টাইপ: এমভি
মোটর সুরক্ষা
ভোল্টেজ রেটিং: 3.6 কেভি
বর্তমান রেটিং: 100 এ
আবেদন: এমভি সুইচগিয়ার
অতিরিক্ত তথ্য: পাওয়ার রেটিং: 450 কিলোওয়াটের চেয়ে কম বা সমান
প্রস্তুতকারক অংশ নং: QFU0100026
প্রস্তুতকারক: ABB
